在经历3年的新冠疫情冲击和1年的俄乌冲突后，全球石化供应链的压力有所缓解。近期，标普全球商品观察数据显示，集装箱运费已跌至5年来的最低点，预计将使地区间价差恢复到比2021和2022年更正常的水平，将有利于2023年石化品和聚合物长距离贸易。然而，标普全球航运分析和研究主管拉胡尔·卡普尔表示，该行业仍面临挑战。
卡普尔说：“我们在2021和2022年遇到的所有问题都开始逆转，供应链压力已开始实质性缓解。”他表示，目前还有更多的可用货运能力，市场正在调整，化工行业也正在进入全球去库存周期。卡普尔补充道：“从本质上讲，在经历一段时间的巨大压力后，我们正在恢复正常，但未来18~24个月内仍面临挑战。”
卡普尔表示，疫情从根本上改变了全球供应链。疫情暴发前，过去几十年供应链集中风险在稳步上升，例如，约40%的美国集装箱进口货物源自中国。现在，企业需要更具弹性的供应链，“中国加一”供应链策略和近岸外包将获得吸引力。他指出，这在欧洲部分地区已经开始加速，受益于这些策略的地区包括东南亚、印度和墨西哥。卡普尔说：“这一切都将使进口商付出更高成本。运费可能已经下降，但供应链成本正在上升。此前，我们都已经习惯了一个非常高效和廉价的供应链，但这会发生变化。未来十年我们将面临现实供应链成本的问题。”
斯托尔特—尼尔森公司旗下Stolthaven码头总裁盖伊·贝桑特表示，贸易流量受多种因素影响。“进口关税、自由贸易协议、外汇、一些国家的产品质量、运输时间等。港口拥堵确实产生了影响，特别是在疫情期间，但总体已经缓解。”他表示。
俄乌冲突继续影响该地区的贸易流动，欧盟对俄罗斯制裁也是如此，由此使得某些产品需要更长的吨英里航程。贝桑特说，从俄罗斯到欧洲的短途航运已被从中国到欧洲的航运取代。他说：“这意味着，由于运输产品减少，船只的运力有所减少，但与冲突发生相比，货物的航程更长。”贝桑特表示，欧洲能源和原料成本高企影响了当地的化学品生产和需求。欧洲进口的产品询价明显增加，可能会取代欧洲本土生产的产品。
专业性港口储罐企业孚宝集团首席执行官Dick Richelle在最近发布的公司2022年第四季度业绩报告中也表示，欧洲化学品进口需求增加。欧洲化学品储存业务继续受益于强劲的进口，以弥补该地区的减产。化学品供应链继续活跃，不同地区的储存业务需求和化学品吞吐量都在增加。
北欧化工首席执行官托马斯·甘格则表示，在2021年和2022年全球贸易流量脱节后，对欧洲的石化品套利窗口又打开。甘格表示，流入欧洲的产品比任何其他区域都更多。但他也表示，随着中国优化防疫政策，中国和整个亚洲的需求都将增长。他表示，亚洲需求的复苏将有助于消除欧洲在进口量方面的压力，至少应该比去年更加平衡。
谈及从美国到欧洲和亚洲，以及从亚洲到欧洲的石化品出口量预测，贝桑特表示，关键影响因素是港口基础设施建设。他表示：“发达国家对港口基础设施的投资总体上没有跟上亚洲的增长步伐。这是一个需要解决的结构性问题。”贝桑特表示，由于对化学品和生物燃料原料需求仍然强劲，某些地区的散装化学品储存市场仍很紧张。他表示，散装储罐投资没有往年那么高，部分原因是建筑成本上涨，以及新法规增加了建筑成本。目前，散装化学品储罐的利用率很高，特别是在美国，贝桑特预计这一情况不会有太大变化。贝桑特补充说，美国是疫情期间受储罐集装箱短缺影响最大的国家，特别是西海岸。虽然情况已经有所改善，但仍存在物流限制问题，包括在美国墨西哥湾地区。
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