近日，中国海油的氢能产业发展又向前迈进了一步。
今年来，氢能产业发展逐步加快，传统能源企业接连加入氢能赛道，在氢能产、储、运、用等方面不断能看到油企的身影。
近日，中国海油在氢气的制备方面也有了新的研究突破。
8月23日，中国海油所属中国海油气电集团发布消息称，我国自主研发首套橇装天然气制氢装置在佛燃能源明城综合能源站正式投用。
该橇装天然气制氢装置为我国氢燃料车广泛应用提供了更好的氢能来源方式。
01天然气制氢计划
在碳中和大背景下，为了减少二氧化碳的排放，全球能源结构正在从化石能源向可再生能源倾斜。
尤其是，面对风、光电的调峰调频等问题，发展氢能作为二次能源成为了重要选择。
今年3月份，国家能源局发布《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》。其中明确指出，氢能开发利用是我国实现零碳排的重要解决方案，需要牢牢把握全球能源变革发展大势和机遇，加快培育发展氢能产业，加速推进我国能源清洁低碳转型。
有了顶层规划的支持，各大企业在氢能开发和利用方面也加快了步伐。
尤其是，越来越多的企业参与到转化更高效、成本更低廉、制备方案更合理的研究队伍中来。
现在来看，制取氢气的方式主要有以下几种：煤气化制氢、甲醇重整制氢、天然气制氢、电解水制氢、氨分解制氢几种形式。
而中国海油本次技术突破就是利用天然气制备氢气，是联合西南化工研究院、佛燃能源一起研究实现。
该装置从燃气管道就地取气制取氢气，在满负荷条件下，4.8立方米天然气可以制备11立方米氢气，且氢气的纯度高达99.999%。
装置的单位产品消耗、装置紧凑度等指标均能达到国际先进水平。
据了解，明城站天然气制氢规模为1500千克/日，可满足公交车125车次或物流车250车次的加氢需求。
该技术具有集成度高、自动化程度高、制氢效率高、占地面积小等特点，而且一键开停车、一键负荷调整的智能化、数字化设计等方面的先进设计让该技术能够傲立国际。
除此之外，该套装置在应用上无须从制氢厂运送氢气或者使用长输管道运送氢气到站点，不仅使氢气终端成本降低20%至30%，而且还降低了氢能利用中的风险。
集众多优势于一身的橇装天然气制氢装置为我国首批燃料电池汽车示范城市群建设提供了本地化氢源解决方案，具有广阔的应用前景。
02另一条制氢路
关于发展氢能，中国海油自从入局新能源领域以来，就曾多次提出过要培育氢能，比如在成立中海油能源发展股份有限公司清洁能源分公司时，就提出公司重点培育海上风电产业及氢能等清洁能源。
其实，中国海油的氢计划除了天然气制氢之外，还有煤气化制氢。
而且，中国海油在研发煤气化制氢方面也取得了一定的进展。
中国海油的煤气化制氢研究可以追溯到2018年，当时中国海油在没有任何煤制氢同类装置运行先例和试车经验的情况下，开始研究煤气化制氢工艺技术。
经过四年攻关，终于实现E-Gas煤制氢联合装置在不同负荷下安全平稳运行。
此装置具有碳转化率高、热利用效率高、耗氧少等特点，最重要的是将煤气制氢成本降低了20%到25%。
同时，装置的氮氧化物、二氧化硫、污水等污染物均实现了达标排放。
该装置长周期平稳运行的操作经验为世界发展煤制氢提供了一种新的借鉴方案。
03新的氢能发展空间
除了天然气制氢和煤气化制氢，中国海油在海洋也同样有着氢能发展空间。
目前，海上风电正在从浅海向深远海跨越，风电总装机量在增长的同时，电能消纳问题也日渐突出。
尤其是在深远海，如何将深远海的可再生能源电力传输到陆地就很关键，由于距离远铺设电缆成本太高，这个时候就需要将可再生能源电力储存起来。
在此情况下，海上风电制氢就成为解决海上风电并网消纳难、深远海电力送出成本高等问题的有效方式。
以此来看，中国海油在海上风电制氢方面有着自身的优势。
其一，中国海油在海洋已经布局了的风电场，并且正在建造深远海海上风电设备，可以借助风电场就地利用海上风电制氢。
其二，海水资源丰富，利用海上风电等制氢，就地取材利用能够有效降低成本。
对于中国海油而言，发展海上风电制氢也是顺应能源结构转型形势的一种新的方向。
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