近几个月来，随着欧洲减少温室气体排放的立法确定于2025年生效，甲醇燃料船舶的订单量激增。挪威船级社(DNV)的数据显示，1~7月，欧洲甲醇燃料船舶订单总量为122艘，而去年预订的甲醇燃料船为35艘。仅7月单月，欧洲就订购了48艘甲醇燃料船舶，超过6月29艘甲醇船舶的预订记录。这带来了巨大的生物甲醇需求。
市场人士表示，根据现行法律，从2025年起，在欧洲经济区进行贸易的船舶必须将其温室气体排放量减少2%，到2050年减少80%。这是目前甲醇燃料船舶订单飙升的原因。DNV数据显示，目前有27艘甲醇燃料船在运营，但到2028年，甲醇燃料船总数应至少达到204艘或更多。然而，业内消息人士却表示，许多航运公司在没有确保生物甲醇供应的情况下就下了订单。甚至有消息人士认为，航运公司在利用需求，催促上游生物甲醇生产。一家贸易商表示：“船东们都在超前确定订单，希望以推动可再生甲醇需求的方式获得可再生甲醇供应。”根据目前的船舶建造情况，航运公司要求的甲醇应当于2025~2026年交付。市场人士怀疑，到时是否有足够的可再生甲醇供应航运企业。
此外，甲醇的能量密度不足，更加剧了生物甲醇的短缺。航运消息人士称，一艘典型的2万个标准箱(TEU)船只从亚洲往返欧洲需要5000~6000吨的船用燃料。但使用甲醇的船只，燃料需求几乎是传统燃料的两倍，因为甲醇的能量密度不到0.5%含硫燃料油和船用柴油的一半，也比液化天然气低40%~50%。
甲醇生产商也承认目前存在巨大的生物甲醇供应缺口。甲醇消息人士表示，由于生物甲醇和可再生电力生产的甲醇(e甲醇)供应有限，建议船东尽快锁定甲醇定期合同。一家欧洲甲醇生产商坦承，生物甲醇短缺。该生产商表示，短期内，e甲醇供应量无法满足航运业的需求。市场人士甚至认为，除非可再生甲醇的产量增加，否则未来几年可再生甲醇不太可能有现货交易，只有在市场具有流动性的情况下才会出现可再生甲醇纸货交易。
然而，也有行业人士有不同意见。另一家甲醇生产商表示，随着欧洲可再生甲醇产量增加，欧洲将很快形成可再生甲醇的现货交易，产品将来自美国。该生产商表示，目前欧洲对可再生甲醇的需求为每月2000~4000吨。
对于欧洲以外的市场，多数市场人士认为，由于高成本和不断增长的需求，欧洲市场无法指望这些甲醇能够补充缺口。由于运费高昂，亚洲可能不会向欧洲出口可再生甲醇，在全球推广之前，亚洲将忙于开发自己的市场。7月，在韩国最近一笔1000吨生物甲醇货物以每吨1300美元的价格成交，一单200吨罐式集装箱装生物甲醇的报价为每吨1550~1700欧元。标普全球商品洞察公司今年6月推出的e甲醇生产成本价格平均为每吨2441美元(欧洲)和每吨3900美元(美国)，美国甲醇价格甚至高于欧洲甲醇。此外，标普全球还认为，在2025年之前的过渡时期，欧洲生物柴油燃料同样将非常短缺，因此生物甲醇燃料的需求和价格可能进一步上升。
航运消息人士表示，甲醇燃料短缺的解决办法是在可再生甲醇或低碳甲醇掺混灰色甲醇，尽管此举会使甲醇的减碳效果打折扣。但在平衡甲醇成本和减碳效果方面，这并非不可接受。一家生产商表示：“一些绿色甲醇可能是负碳的，如果将其与蓝色或灰色甲醇掺混使用，可能足以达到碳减排目标。”而对于船东们来说，无论是蓝色还是绿色甲醇都无关紧要，重要的是低碳强度的甲醇价格足够承受，并且能够稳定供应。
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