随着美国国内市场对轮胎的需求逐渐上升，替换轮胎市场迎来好时光。临近年尾，轮胎经销商正面临消费需求不断增长与产品短缺和涨价的矛盾。普利司通美洲公司、固铂轮胎公司、固特异公司的高管最近在电话会议上表示，需求不断回升，加上大多数北美轮胎工厂长达数周的停产，造成了大多数关键产品短缺。
固铂总裁兼首席执行官休斯(Brad Hughes)提醒客户，由于固铂在上半年停产后拼力重建库存，他们在第四季度将会遭遇产品短缺，并且有可能持续到新年。固特异董事长、总裁兼首席执行官克莱默(Richard Kramer)重申了上述观点，表示需求超出了固特异和整个行业的预期。该公司正在提高产量，但是需求超过了库存。普利司通方面也坦承存在轮胎短缺的问题，并称普利司通正利用其全球生产资产从亚洲、欧洲和拉丁美洲进口轮胎，以帮助重新建立库存。普利司通美国公司总裁兼北美首席销售官希驰(Riccardo Cichi)表示，经销商报告的补给率为70%~75%，低于大多数经销商近年来预期的90%。普利司通也正与经销商合作，利用普利司通和费尔斯通的全部资产寻找可能的替代品。
最近一段时间，至少有6家在美国的轮胎制造商已实施或宣布提价。固特异计划从12月1日起，将“固特异”和“邓禄普”品牌在美国的所有乘用车和轻型卡车轮胎价格上调5%。该公司上次提高北美消费型轮胎价格是在4月1日， “固特异”和“凯利”品牌消费型轮胎价格均上调了5%。普利司通美洲公司计划于从2021年1月1日起，上调在美国和加拿大销售的部分“普利司通”品牌和“费尔斯通” 乘用车和轻型卡车替换轮胎的价格。今年早些时候，普利司通将 “费尔斯通” 品牌卡车和大客车子午胎的价格平均上调了5%以上，有些轮胎的提价幅度甚至超过了8%。
住友橡胶北美公司方面，其在美国和加拿大销售的“飞劲”(Falken)和“大津”(Ohtsu)品牌中型卡车轮胎，从12月1日起开始提价，最高上调幅度达6%；在两国销售的乘用车和轻型卡车轮胎，其价格从2021年1月1日起上调8%。韩泰轮胎美国公司透露，计划从12月1日起将其在美国的商用卡车轮胎产品线的价格上调不超过5%。倍耐力轮胎北美公司计划从1月1日起，提高美国替换乘用车和轻型卡车轮胎的价格。优科豪马轮胎公司此前宣布，其在美国销售的部分商用卡车及大客车轮胎，价格从12月1日起有选择地上调6%。
在大多数情况下，北美的轮胎规格与其他地区并不相同，这使得美国制造商很难从海外采购关键的SKU，特别是轮辋直径较大的SUV/CUV。数据显示，轻型卡车轮胎进口总体增长了近20%，而乘用车轮胎进口则比2019年第三季度下降了2%。目前，各个细分市场都存在短缺。其中一家批发商表示，“一些国内企业依然在追赶，但来自各国的进口产品涌入的势头相当强劲。”另一家批发商指出，规模较小的分销商比库存更多的大型分销商感受到的供需压力更大。一些轮胎制造商在考虑提高某些产品价格的同时，也遇到了一些产品短缺的问题。预计未来几周情况将会恶化，特别是在海外制造商活跃的部门，包括特种拖车部门。
在定价方面，因预计年底前将对从韩国、泰国、越南和中国台湾地区进口的乘用车和轻型卡车轮胎做出反倾销/反补贴关税裁决，入门级产品价格持续上涨。在圣诞节假期来临前，远东地区的集装箱日益短缺，使得这种情况雪上加霜。虽然乘用车轮胎进口整体下滑，但数据显示，来自中国台湾、泰国和越南的出货量在本季度均有所上升，分别上升了11.3%、11.4%和16.4%。来自韩国的进口下滑了22.4%。在轻型卡车轮胎领域，来自这4个国家和地区的进口增幅均达到两位数――中国台湾增长了84.5%、越南增长了67.9%、韩国增长了21.8%、泰国增长了16%。该季度中型卡车/乘用车轮胎进口下降了20.6%，在十大原产地中，越南(增长94%)、印度(增长22%)和哥伦比亚(增长58.7%)是例外。
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