自今年10月初以来，由于运力紧张，亚洲大部分航线的集装箱运费上涨逾一倍。印度孟买的一位货运代理人表示，从远东到印度或东南亚的集装箱运费已升至2500~3000美元/标准集装箱，而9月底的运费仅为1000美元/标准集装箱。
业内贸易人士表示，亚洲集装箱航运市场运力短缺和贸易中断正影响着该地区聚合物贸易流及价格，该市场在春节前重新平衡的希望渺茫。
从中国台湾到印度的航线，马士基公司近日的集装箱运费报价为4120美元/标准集装箱。这位货运代理人表示:“这是我第一次看到短途航线的运费如此之高。9月份这条航线的集装箱运费在800~1000美元/标准集装箱。”另一位货运代理人表示:“目前运费波动很大，航运公司的报价有效期仅为一周。”
或迎新一轮涨价
集装箱运价飙升已经导致亚洲聚合物价格上涨。11月中旬，亚洲地区许多集装箱航运公司宣布将每箱运费上调100~150美元，而新一轮的涨价预计将从12月初开始实施。
乔恩・门罗咨询公司(Jon Monroe Consulting)创始人乔恩・门罗表示，集装箱运费飙升的主要原因是多数亚洲国家尤其是中国和越南正面临严重的集装箱短缺问题。
Agree freight公司的尼克・科弗代尔(Nick Coverdale)表示，美国的失业救济导致需求激增，商家愿意支付双倍的运费，以便将货物准时从中国运到美国。集装箱开始在美国和欧洲堆积，但回到亚洲的速度较慢。而亚洲因应对新冠肺炎疫情采取的封锁措施影响了对进口商品的需求。这只是推高了跨太平洋和跨大陆航线的运费，很快又导致亚洲内部集装箱严重短缺。
聚合物价格随之上涨
集装箱运力短缺影响了贸易流动，并造成亚洲聚合物市场交货延误。一位马来西亚聚合物交易商表示：“由于卖家找不到集装箱，亚洲多地的聚合物运输都面临延误。即使卖家设法弄到集装箱，也很难找到船上的空间。”中国的聚合物卖家已经寻求重新谈判聚合物价格，以缓解运费飙升带来的压力。印度孟买的一位聚合物交易商表示：“运费上涨将侵蚀卖家的利润，因此他们已经要求买家承担上涨运费的一半以上。”
集装箱运输成本的上升也推高了亚洲聚合物的价格。市场人士表示，台塑公司12月交货的PVC报价为1100美元/吨(CFR，中国)，较上月上涨40美元/吨。根据普氏能源的数据，精对苯二甲酸(PTA)11月20日CFR印度和CFR中国之间的价差扩大到103美元/吨的历史新高，而这主要是由于运费上涨。消息人士称，由于无法保证集装箱，中国台湾生产商无法达成12月发货的PTA交易。
集装箱短缺将持续
科弗代尔表示，亚洲集装箱航运市场运力短缺可能至少会持续到农历新年假期。孟买的货运代理商表示，航运公司已开始专注于将美国和欧洲的空集装箱运回中国，但贸易流恢复正常仍需数月。
今年11月，德国赫伯罗特航运公司(Hapag Lloyd)表示，将停止从美国向中国运送农业货物，以缩短将空集装箱运回中国的周转时间。但贸易商们表示，即便采取了这样的措施，缓解贸易失衡也需要一段时间。
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