受新冠肺炎疫情影响以及新产能陆续投产，今年下半年亚洲乙二醇进口市场将面临更艰难的形势。乙二醇价格在3月底曾跌至历史新低，4月开始经历着缓慢的反弹过程，过去两个月一直徘徊在410~430美元/吨。
较低产量或抵消新供应
从目前来看，乙二醇价格突破上半年历史低点的可能性很小。一些地区生产商正在削减开工率以应对利润下滑。“如果价格进一步下跌，还将有更多的生产商大幅削减运行负荷。”一位贸易商表示，由于原料成本上升，包括中国台湾地区、韩国和日本的供应商要么选择关闭装置，要么降低开工率。而中国以煤为原料的乙二醇装置的运行负荷仅为40%~50%，因为大多数装置正受到负利润率困扰。然而，尽管供应减少，中化泉州和中科炼化还将在中国新投产两套乙二醇装置，将给市场情绪造成压力。预计今年第三或第四季度，亚太区还将新增乙二醇产能100万吨/年。
港口库存居高不下
截至7月中旬，中国港口乙二醇库存增至近150万吨，为2014年以来的最高水平。额外进口货物的流入和终端用户购买放缓是造成高库存的主因。除了来自中东和东北亚国家的常规供应外，上半年，来自美国和印度的乙二醇进口量也开始激增。新冠肺炎疫情导致需求减少，上述地区的货物便转向中国市场。本应出口到欧洲的美国货物除了中国以外，无处可去。
印度也把难找到去处的乙二醇货物转移到了中国，由于印度从3月下旬开始实施全国性封锁，其下游聚酯厂被迫关闭。随着中国新冠肺炎疫情基本得到了控制，全球最大的乙二醇消费国――中国自然成了该产品的现成市场。3月下旬，中国港口库存上升至100万吨高位，自此中国港口一直保持在这一高水平，但需求时好时坏，并没有显著改善。
聚酯开工率持续下调
下游聚酯生产商表示，鉴于全球经济衰退，今年聚酯需求将比2019年下降20%~30%。基于聚酯库存不断上升和销量下降，生产商为了刺激购买而大幅降价，使聚酯利润受到挤压。7月和8月通常是聚酯行业的淡季，由于需求放缓和利润下降，中国聚酯生产商从7月起就开始削减运行负荷。
由于欧洲暑期出口业务放缓，整个夏季的聚酯业务的负荷将持续下降。“现在我们把最后的希望寄托在9月和10月，因为这两个月是纺织业的旺季。”中国一位聚酯生产商表示。
此外，经济前景也将给石化市场蒙上阴影。国际货币基金组织(IMF)预计，今年全球经济将萎缩4.9%，较4月份预测的3.0%继续调低。国际货币基金组织还将2021年的经济增长预期从先前预测的5.8%下调至5.4%。
聚酯生产商表示，2008年全球金融危机后，乙二醇市场曾经历过短暂的低谷，之后价格快速强劲反弹。但现在看来，今年的乙二醇市场似乎需要更长时间才能完全复苏企稳。
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